??公共充電站電費省30%的秘密：低損耗一級能效充電樁箱變如何改寫運營賬本？?

文章來源：http:// 發(fā)布時間：2025-06-10 瀏覽次數：8

充電樁箱變本質是一臺“電力轉換器”：它將電網的高壓電（10kV）降壓至充電樁需要的低壓（380V/220V），同時為多臺充電樁分配電力。在這個過程中，箱變自身會因電阻發(fā)熱、鐵芯磁滯等原因產生電能損耗，主要分為兩種：

 

空載損耗：即使箱變不帶電（如深夜無充電需求），鐵芯的磁滯和渦流效應仍會持續(xù)耗電，占比約30%-40%；

負載損耗：當箱變帶電工作時（如白天充電高峰），繞組電阻發(fā)熱導致的損耗，占比約60%-70%。

傳統(tǒng)箱變因設計老舊（如使用普通硅鋼片、高電阻銅導線），空載損耗可達1.5kW以上，負載損耗更隨負荷率上升激增。以一個50臺60kW快充樁的充電站為例，若箱變綜合損耗率8%（行業(yè)平均水平），每天運行12小時，月耗電量約為：

（50×60kW×12h）×8% = 3456度/月，按1元/度計算，每月多花3456元，一年就是4萬多！

 

 

一級能效+低損耗：這臺箱變憑什么讓電費直降30%？

針對傳統(tǒng)箱變的“損耗黑洞”，低損耗電動汽車充電樁箱變通過核心技術升級，將綜合損耗率壓縮至4%以下（部分優(yōu)質產品甚至低至3.2%），直接為充電站省下“真金白銀”。其核心優(yōu)勢體現在以下三點：

 

1. 硬核技術：從“材料”到“結構”的降損革命

低鐵損硅鋼片：采用0.23mm超薄高導磁硅鋼片（傳統(tǒng)箱變用0.35mm），磁滯損耗降低40%，鐵芯更薄、電阻更小；

低阻銅導線：繞組采用T2無氧銅，導電率≥99.97%，電阻比普通鋁導線低60%，負載損耗直接砍半；

智能散熱系統(tǒng)：內置強迫風冷+熱管散熱技術，避免因高溫導致的電阻升高（溫度每升10℃，損耗增加2%）。

2. 一級能效認證：國家認可的“省電標簽”

根據國家標準《GB 20052-2020 電力變壓器能效限定值及能效等級》，電力變壓器能效分為1級（最高）、2級、3級。一級能效箱變的綜合損耗率比3級能效低30%以上——這意味著，同樣給50臺樁供電，一級能效箱變每年能省出一臺新箱變的錢（以50臺樁、年電費50萬為例，一級能效箱變年省約15萬）。

 

3. 場景適配：充電站的“量身定制”更省心

針對充電樁“高負荷、波動大、24小時運行”的特點，低損耗一級能效箱變還做了場景化優(yōu)化：

 

大容量可選：覆蓋1250kVA-2500kVA（支持多樁群控），避免“小馬拉大車”導致的過載損耗；

抗沖擊設計：應對快充樁瞬間大電流（如4C充電），繞組機械強度提升30%，減少因電流波動造成的額外損耗；

智能監(jiān)測：內置DTU模塊，實時采集箱變負載率、溫度、損耗數據，通過手機APP就能查看“省電賬單”，運維成本再降20%。

 

 

真實案例：某充電站改造后，月省4萬+

杭州某新能源充電站負責人王總曾為高電費頭疼：“50臺快充樁，月電費12萬，其中3萬是箱變‘吃’掉的?！?/span>2023年8月，他更換了一臺1250kVA一級能效低損耗充電樁箱變，3個月后賬單顯示：

 

月均電費：從12萬降至8.5萬，直降3.5萬；

年省收益：按此計算，一年省42萬，相當于3年回本（箱變價格約35萬）；

附加價值：因符合“十四五”節(jié)約型公共機構建設要求，還拿到了政府2萬元能效補貼。